“談檢色變”一詞，指的是部分車主在經歷過暴力檢車后，對汽車年檢有了心理陰影。

可以想象，部分人的車十分愛護地開了6年，地板油沒舍得踩、S擋沒舍得掛、轉速沒上過4千，年檢的時候卻被別人連續油門到底，得有多心疼？

更倒霉的是，有些車進檢測站之前好好的，從未出過故障，年檢之后儀表盤就亮了故障燈，又或者是出現一些其它毛病和損壞，不難想象這些車主心里的怨氣有多重。

近日，一位路虎攬勝車主，愛車在年檢的時候發動機直接爆缸，引來了廣大網友圍觀。

攬勝年檢爆缸，修車需19萬元

前不久，福建一輛路虎攬勝去檢測站進行年檢，在尾氣檢測環節被工作人員猛踩油門，最后發動機在高轉速下直接冒煙，機油也漏到了地上。

鬧心的是，愛車這慘烈的一幕，被一旁的車主朱先生看在眼里。

事后，檢測站表示會賠償車主損失，而作為價值170萬元的豪車，這輛攬勝的維修費用高達19萬元，也許是檢測站聽到高昂維修費后秒慫，又開始質疑車子本身就有問題。

缸哥認為，無論這輛攬勝爆缸的主要原因是什么，檢測站工作人員連續猛踩油門的行為都是“導火索”，只是主責還是次責的問題。

對此，不少網友憤怒地表示：別管是什么原因導致，反正車壞在誰手里，就誰負責修好！

事實上，年檢的尾氣檢測環節，并不需要連續猛踩地板油，最多只需踩兩次，若檢測人員沒有嚴格遵守規則，那么該檢測站負有不可推卸的責任。

要知道，在發動機未達到良好工作狀態的時候，連續、暴力踩油門是有可能導致出大問題的。

關于暴力年檢導致車輛受損的新聞，相信大家也見得多了。

舉個例子，此前廣東一輛勞斯萊斯在檢測站同樣遭遇“油門到底”，車子當場冒白煙、漏油，維修費用高達百萬；江西一輛寶馬X6，是開著進檢測站，發動機被干報廢后，被板車拉著出來......

這些新聞，通常都因為受損車輛是價值不菲的豪車，才引發媒體紛紛報道，關注度得以被放大，而那些因暴力年檢傷車后卻“默默無聞”的車主，不知還有多少。

所以，暴力檢車是真實存在的現象，否則“取消年檢”的呼聲也不會一浪高過一浪。

國家出手，年檢周期優化調整

日前，公安部、市場監管總局、生態環境部、交通運輸部聯合推出了深化車檢改革優化車檢服務新舉措，進一步優化調整非營運小微型載客汽車檢驗周期。

缸哥給大家摘出了最重要的信息：

非營運小客車、摩托車在10年內，只需要在第6年、第10年到檢驗機構上線檢驗，期間每兩年申領一次檢驗標志；超過10年的，每年上線檢驗1次。

調整之前，10年內的車要檢測三次，15年以上的車要一年兩檢。優化調整后，車輛檢測的次數得以減少。

然而，有車主依舊覺得年檢次數太多，他們認為：如今汽車技術已成熟許多，車輛的可靠性、耐久性、環保技術也有了較大提升，一輛車開10年或10萬公里壓根沒問題，對于10年內的車，年檢應該考慮取消。

一些老車擁護者也表示：國內市場很難形成像國外那樣的老車文化，年檢肯定要背鍋，之前有多少人是因為“一年兩檢”而放棄玩老車的？

的確，汽車技術已今時不同往日。拿“新車磨合”來說，因現在零部件的制造工藝得以提升，發動機、變速箱等“大件”的精密度也有了進步，“磨合期”的說法越來越弱化，大家如今都是新車到手該怎么開怎么開，不再刻意磨合。

談到取消年檢，我們或許得先明確汽車年檢的目的——檢查汽車主要技術狀況，確保汽車行駛安全。

換句話說，年檢就是評估一下，你的車是否符合上路的基本技術要求，上路后會不會影響到他人，現在很多10年內的車都能輕松滿足要求，沒必要頻繁年檢的說法不無道理。

但畢竟安全面前無小事，為了保證交通安全，汽車年檢取消不太現實，不過優化空間是有的。

比如，有些車雖然年限比較長，公里數卻很少，行駛狀態還非常不錯，理論上就沒有必要頻繁年檢。

另外，如今新能源車大行其道，純電車的市場保有量逐年增加，汽車年檢是否也該針對新能源車進行優化？

相信有關部門已經聽到廣大車主的呼聲，這次減少年檢次數的措施，既是個好消息，也是個“好兆頭”。

“暴力檢車”何時了

回到暴力檢車的問題，豪車因年檢出事的新聞幾乎年年有，歸根結底，檢測站以及檢測人員是很重要的一環。

此次年檢改革中也提到：要采用現場觀察、案卷審查等方式，加強對檢驗機構資質認定技術評審活動的監督，建立健全責任追究機制。

是的，專業活就得由專業的機構、專業的人來干，是否每一個檢測人員都足夠“專業”，是廣大車主想問的問題。

車主們普遍認為，檢測站那些“關鍵”的工作人員，首先得懂車，得有一定的汽車專業知識，別只知道上來就是地板油。

缸哥依稀記得，此前浙江有一輛斯巴魯上線檢測，檢測站工作人員不知道這是輛四驅車，把它當成前驅車直接“開干”，最后導致變速箱報廢。

從這位斯巴魯車主的角度去想，四驅系統對汽車來說算很常見的了，檢測站工作人員應當有這個“意識”，所以檢測前自己沒刻意提醒，沒想到最終遭殃。

實話實說，稍懂點車的人都知道，斯巴魯車型是祖傳的水平對置發動機+全時四驅系統，檢測人員要是有點知識基礎，也不至于釀成悲劇。

因此，除了優化年檢周期、減少年檢次數之外，檢測站工作人員的綜合素質、專業水平也得同步提升，更直接的辦法，是提高該行的“準入門檻”。

最后，對于人人喊打的暴力檢車，當車輛在檢測時受損，也應該有一套完善的解決方案，避免事發后推諉扯皮，如此或能改變“談檢色變”的狀況。