10月31日，Stellantis集團官網發布最新公告，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在虧損的情況下向法院申請破產。Stellantis集團表示，2022年上半年的財務業績中對其在廣汽菲克的投資及其他相關資產進行全面減值，未來將繼續為中國現有和未來的Jeep品牌客戶提供服務。

當日，廣汽集團發布公告，經與會董事投票表決，審議通過《關于同意廣汽菲克破產申請的議案》。根據合營企業廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(下稱“廣汽菲克”)的申請，同意其因資不抵債，按現行法律法規相關規定，向法院申請破產。

公告顯示，截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經審計）總資產73.22億元、總負債81.13億元，資產負債率達110.80%，資產已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力。為此，廣汽菲克擬根據《破產法》等現行法律法規，向法院提起破產申請。廣汽集團強調，截至2022年9月30日，本公司（含合并范圍內企業）因提供委托貸款及各種經營業務往來款而對廣汽菲克形成合計約10.35億元人民幣債權（已計提減值準備2.92億元；尚有不超過2億元專項用于其員工安置費用部分，預計在其破產清算時可優先受償）；廣汽菲克的破產申請不會對本公司的持續經營造成重大影響。

7月18日，Stellantis集團在其官網發布公告，未來將在中國采用輕資產方式運營Jeep品牌，今后公司將只在中國地區保留Jeep品牌的進口業務，并將增強旗下新能源產品陣容。當日，廣汽集團官方發文，鑒于其與Stellantis集團攜手成立的合資企業廣汽菲克一直處于虧損狀態，且從今年2月以來一直無法恢復正常生產經營，雙方共同決定終止該合資公司。

2009年7月，廣汽集團和菲亞特集團在意大利羅馬簽署設立50：50合資企業的基礎協議。2010年3月，廣汽菲亞特汽車有限公司正式成立，總投資約170億元，隨后菲亞特品牌引入國產，陸續國產菲翔、致悅等菲亞特品牌車型。

2014年1月，菲亞特集團收購克萊斯勒集團，更名為菲亞特克萊斯勒集團。一年后，也就是2015年1月，廣汽菲亞特更名為廣汽菲亞特克萊斯勒，并引入Jeep品牌國產化，首款車型自由光售價22.98萬元-31.58萬元，上市后廣受熱捧。此后，Jeep品牌陸續國產自由俠、指南者、大指揮官等車型，Jeep品牌的國產化使得廣汽菲克迎來短暫的高光時刻。數據顯示，2016年廣汽菲克銷量為17.99萬輛，2017年同比增長23.57%至22.23萬輛，是廣汽菲克成立以來的銷量巔峰。

好景不長，2017年之后廣汽菲克銷量呈斷崖式下跌。2018年，廣汽菲克旗下菲亞特品牌因銷量慘淡宣布退出中國市場，廣汽菲克僅剩下Jeep品牌獨立發展。同一年，Jeep品牌因產品出現“燒機油”問題被“315晚會”點名，廣汽菲克也開始走下坡路。數據顯示，2018年和2019年廣汽菲克銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛。

在此背景下，廣汽菲克也通過增資、換帥和新戰略等方式試圖“自救”。2020年8月和2021年7月，菲克集團與廣汽集團曾合力對廣汽菲克進行注資，累計金額40億元；2021年5月10日，菲亞特克萊斯勒集團發布消息稱，廣汽菲克任命朱恒利擔任廣汽菲克副總經理兼公司執委會成員，同年7月31日，經菲亞特克萊斯勒集團提名并由廣汽菲克董事會批準，穆安澤被任命為廣汽菲克總裁，全面負責Jeep品牌在華的運營及管理；此外，2021年廣汽菲克還公開宣布將在中國展開One Jeep的新戰略，將此前進口渠道的Jeep產品與國產渠道的Jeep產品合二為一，統一Jeep在中國市場的形象。

但一系列舉措后依然無法為廣汽菲克帶來實質性的增長。2020年和2021年廣汽菲克銷量分別為4.05萬輛、2.01萬輛，其中2021年銷量同比下滑50.33%，成為廣汽集團銷量下滑最快的車企。

進入2022年后，廣汽菲克幾乎陷入停擺狀態。《汽車行業關注》梳理廣汽集團上半年產銷快報發現，從2月起廣汽菲克就已經陷入停產邊緣，2月廣汽菲克產銷35輛和134輛，3月、5月產銷均為1輛，4月、6月產銷均為0。也就是說，今年上半年Jeep已連續停產4月。

與此同時，廣汽菲克的經營也面臨問題。2017年廣汽菲克凈資產44.22億元，但到2020年凈資產為-3.31億元，三年累計虧損高達近50億元，一度成為廣汽集團最大的“負資產”。最新數據顯示，2022年上半年廣汽菲克營業收入5.88億元，2021年全年為38.61億元；凈虧損6.49億元，2021年全年凈虧損31.69億元。截至2022年6月30日，廣汽菲克資產總額為76.57億元，負債總額為81.86億元，資產負債率為107%。簡言之，上半年廣汽菲克已經嚴重資不抵債。

廣汽菲克會申請破產其實也并非意外事，廣汽集團在公告中表示，近年來受產品競爭力下滑等因素影響，廣汽菲克生產經營逐步陷入困境，雖股東方采取積極措施并多次增資，但經營效果未能改善，目前其生產經營已陷入全面停滯。目前廣汽菲克在華擁有廣州番禺和湖南長沙兩大工廠，其中廣州番禺工廠已于2021年9月8日關停后被廣汽埃安新能源接手生產新能源車型，至于湖南長沙工廠，此前有消息稱，零跑、比亞迪等正在與廣汽進行商討轉讓的可能性，但尚未有官方確認此消息。資料顯示，廣汽菲克長沙工廠總投資額為50億元，占地超過70萬平方米，設計年產能力25-30萬輛，擁有完整的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工序。

“不是所有的SUV都叫Jeep。”如今，這句曾深入人心的廣告詞逐漸在市場失去聲量。對Stellantis集團來說，這已經不是其下屬品牌第一次敗走中國，從早期的南京菲亞特，北京克萊斯勒，到長安DS，再到現今的廣汽菲克，多個品牌在中國市場無以為繼，而東風標致、東風雪鐵龍等品牌也從家喻戶曉落得如今慘淡經營。今天，神龍汽車已經成為Stellantis在中國境內唯一的合資公司，如果廣汽菲克申請破產獲準，神龍汽車就將成為獨苗。

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