保時捷Cayman是一款中置引擎后輪驅動的雙座兩門跑車，是繼911、Boxster、卡宴后，保時捷推出的第四大車系。Cayman擁有典型的保時捷家族外形，但與911 Carrera和Boxster S等家族成員相比依然有其獨特的魅力。 Cayman是保時捷基于Boxster基礎之上開發的入門級雙門硬頂車型，級別介于Boxster與911 Carrera之間，采用2.7L水平對置六缸發動機，是除了保時捷Boxster之外價格最具“親和力”的保時捷跑車。 今天我們將為大家帶來一款獨特的Cayman改裝案例。
來源：Spe edhunters/Ryan Stewart/Mark Riccioni 整理：酷樂汽車 本文由酷樂原文翻譯，如有疏漏，請留言 這臺來自日本的Cayman是由M's Machine Works的主理人 —— Takayuki Mizumoto一手打造的。這臺Cayman的改裝程度非常驚人，基本是一款可以合法上路的賽車。 Mizumoto Takayuki擁有這間改裝廠，與其說是改裝廠，不如說是一家賽車零部件制作工作室。 因為他的本職工作是為日本最著名的汽車賽事Super GT中的GT500組別賽車設計制造底盤零部件，而改裝民用車只是他的業余愛好。 所以他經手的這些“民用車”，一定程度上來講也是掛有牌照可以合法上路的賽車。 當然對于這輛Cayman來說，無論是在性能還是工藝，都是上乘之作。 有人甚至會誤認為這是一輛來自保時捷原廠的賽車，更重要的是，別看這臺Cayman已經成為了徹頭徹尾的賽車，它其實可以合法上路。 所以你完全可以隨時駕駛著它出行。 很少有人將Cayman打造成賽道風格。 作為一款中置后驅的小型跑車，它絕對沒有后置后驅的911那樣有著一顆躁動的屁股，如果與保時捷曾經推出過Cayman GT4相比，那么這臺一點都不輸GT4。 進入車間就像踏入了賽車廠房一樣。 這是一個典型的非常忙碌的“日式”車間，里面塞滿了各種店主有關賽車生涯的歷史，各種保時捷整齊地停在車間里，每個空間都被充分利用起來。 工作室散落著各種精細加工的賽車零部件。經過獨特曲線設計，表面拋光的進氣喉管可以增加發動機進氣效率，賽車往往就是通過大量細節的優化與積累才能在圈速成績上實現細微的進步。 如果你了解到Super GT是日本的頂級GT賽事時，你就會理解這臺Cayman有多么厲害。 擁有豐富Super GT賽車打造經驗的Mizumoto將這臺車的每一個細節都做的非常噶搜標準。而當這臺Cayman下了賽場掛上車牌，它又可以自由地上路行駛，順便在路邊買個菜。 手工制作的寬體輪眉下隱藏著寬度驚人的橫濱Advan A050競技熱熔胎，通過后擴散器的孔隙也能觀察到，這臺車后部已被重新構建的管陣結構的車架代替。 事實上，這就是一臺披著987外殼的賽車。 外觀方面，全車定制的整套外觀包圍套件上身后，呈現出來的是一種壓抑感十足的霸氣，雖然是一臺賽車，但精致的輕量化部件卻沒有忽略掉細節，每一處都似乎剛剛好。 常見改裝的前鏟、側裙、擴散器看起來都是輕輕一碰就會損壞脫落。而真正的空氣動力套件在強大下壓力的作用下都要求堅固可靠，碳纖維側裙不僅隱藏著賽車標配的氣壓千斤頂，它還能承受成年人踩踏的力量。 他將一臺卡雷拉Cup 997的發動機連同MoTeC M800賽車電腦一起移植進這臺Cayman之中，當Mizumoto啟動了那臺997 Cup賽車的發動機并將其移到車間外時，發動機的聲浪環繞在耳旁。 而原廠完美的450馬力被釋放了出來。 這款車使用了激進的Ogura雙金屬盤式離合器，到了室外，就是這臺車的天下了，沒有任何事物可以阻擋它的前進。 桶椅與四點式安全帶出現在車艙里，在座椅后方出現的是防火墻，Cayman原車可不具備這個結構。由于車輛整體后部都被管陣式車架代替，因此這里必須增添一道防火墻，以隔開乘員艙和發動機艙。 序列式變速箱換擋桿也出現在了空空的車艙里。 而坐進駕駛艙內，MOMO賽車方向盤、Schroth Racing四點式安全帶、焊接式防滾架，還有各種按鈕，無不給人一種賽車游戲的畫面感，而這種感覺正是坐進車內時撲面而來的。 當你坐進車內將自己牢牢綁住之后，所有變速箱以及發動機的震動都會清晰地傳遞給你，給你帶來一種刺激。底盤下方是氣壓千斤頂，可以讓Mizumoto安裝側裙，引導底盤的氣流，同時方便維修。 后部巨大的尾翼非常搶眼。它是直接來自GT500賽車的部件，采用立柱方式直接固定，從副駕往后看，你會以為自己坐進了一臺戰斗機中。 中央鎖止的Advan鎂合金鍛造輪圈完全是賽車化的配件。 當這臺車行駛在道路上時，Cup的發動機就在你腦后，僅僅隔著一塊有機玻璃，這與一般保時捷的駕乘感受完全不同。 通常情況下，在賽道中的車手都會帶著賽車頭盔和耳機，而在街道行駛時，你的耳朵會被發動機聲浪狂轟亂炸，這已經不是普通的Cayman可以辦得到的。 中置雨刷器是賽車配置，可在高速行駛時減小空氣阻力。 防滾架經過大面積打孔偷輕處理，車頭則是符合FIA規則的OMP拖車帶，連接到車身的受力結構上，絕非樣子貨，貼紙標識也均按照GT500規則要求設計制作并粘貼的。 巨大的尾翼牢固的固定，可以保證巨大下壓力絲毫不漏的全部傳遞給輪胎接地部分，當你們仔細觀察這臺車上的所有細節，你們又會發現許多全新的部分。 這臺車上所有改裝都是由Takayuki Mizumoto親手制作的。 從保時捷賽車目錄中選擇合適的零件，然后手工雕刻車身模具，鋪設玻璃纖維，碳纖維以及賽車底盤，這都是源自他的工程技術和對于賽車的激情。 最后，這臺Cayman在筑波賽道跑出了58.070秒的圈速。 但這并不是這臺Cayman的最終結果，Mizumoto一直在他的M's Machine Works忙著加工一些零部件，準確地說，是兩個渦輪增壓器。這將是新一代的M's Cayman的配件，將更極端，更寬大，也更強勁。 我相信Takayuki Mizumoto在未來幾年一定會打造出更加讓人驚嘆的Cayman賽車。 更多美圖欣賞 今日日簽