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特斯拉曾一度瀕臨崩潰，卻又在短短幾年內(nèi)迅速發(fā)育成為汽車界的“萬人敵”，其轉(zhuǎn)折點在于上海超級工廠的建立。如今，隨著上海地區(qū)即將復(fù)工復(fù)產(chǎn)，特斯拉擴建上海超級工廠則再次被提上了日程。

產(chǎn)能破百萬，“鯰魚”變“鯊魚”？

特斯拉上海超級工廠于2019年正式投入生產(chǎn)，相信不少網(wǎng)友還對當年馬斯克在交付儀式上跳舞的畫面印象頗深。2021年，特斯拉全球交付93.6萬輛新車，其中上海超級工廠交付了了48.1萬輛，占總量的51.7%。

據(jù)悉，完成擴建后的特斯拉上海超級工廠，年產(chǎn)能將增至100萬臺，成為全球最大汽車出口樞紐，該廠生產(chǎn)的生產(chǎn)Model 3和Model Y兩款車型，除滿足中國市場需求外，還將出口德國和日本。

為什么說特斯拉在中國是最特殊的車企？原因在于其“獨資”的身份，正所謂來得早不如來得巧，不僅允許其獨資建廠，還給予了很多福利。

彼時的中國新能源市場還充斥著各種老頭樂和油改電，可以說是“一片狼藉”。絕大多數(shù)新能源車企處于靠著政府補貼混日子的狀況，難有拿得出手的產(chǎn)品，此時引進特斯拉，就像是在安靜祥和的池塘中放入一條兇殘的“鯰魚”，沒人知道哪個自主品牌能抗住特斯拉的沖擊。

特斯拉這條“鯰魚”的到來，不僅帶動了新勢力的崛起，同時也讓傳統(tǒng)車企加快了轉(zhuǎn)型速度，新能源市場迎來了爆發(fā)式增長。

其實國家是希望借助此次特斯拉的加入，形成‘鯰魚效應(yīng)”，刺激國內(nèi)車企加速升級技術(shù)，降低成本，快速適應(yīng)擺脫補貼、獨立發(fā)展的市場新環(huán)境，以及清除那些偽造的新能源車企業(yè)。

現(xiàn)在再看，特斯拉的鞭策已初見成效，在全世界汽車企業(yè)的市值總排行榜TOP 10之中，中國新能源品牌占了3家，有了與全世界各大頂尖車企同臺對抗的能力。

如今，特斯拉上海超級工廠的擴充產(chǎn)能對于中國新能源品牌來說似乎不是一個好兆頭，再加上特斯拉獨有的“價格屠夫”策略，曾經(jīng)的“鯰魚”漏出了鯊魚的尖牙，誰又能抗住這新一輪的攻勢呢？

上海超級工廠擴建，將大大縮短提車周期

最新數(shù)據(jù)顯示，此前特斯拉上海工廠停工22天，是特斯拉自2019年底投產(chǎn)以來停產(chǎn)最長的一次，損失超過5萬輛汽車產(chǎn)能。即便受到了疫情的嚴重影響，特斯拉上海超級工廠在2022年第一季度依然穩(wěn)坐全球出口中心的地位。

但這仍然不能滿足龐大的訂單需求，因此無論是原廠擴建還是重新選址建造第二工廠都是迫在眉睫。特斯拉的目標是占據(jù)全球20%市場份額，擴建工廠、產(chǎn)能擴張是第一步。

在目前的年產(chǎn)48.1萬輛產(chǎn)能速度下，特斯拉Model 3標準續(xù)航版的預(yù)計交付周期依然是20周至24周。試想一下，如果年產(chǎn)能躍升至100萬臺，國內(nèi)消費者的提車周期將縮短一半以上。

根據(jù)特斯拉官方發(fā)布的年度報告稱，上海工廠的零件本土化率高達86%，位居世界第一。如此龐大的產(chǎn)能將會成為國內(nèi)零配件供應(yīng)商強大的推動力，而這些成熟的供應(yīng)商同樣可服務(wù)于自主品牌，國產(chǎn)新能源汽車的技術(shù)與品質(zhì)也是水漲船高，特斯拉的產(chǎn)能擴張對于自主品牌來說也未必是件壞事。

目前，特斯拉在全球已經(jīng)有了四座超級工廠，分別是美國加州工廠、美國德州工廠、德國柏林工廠以及中國上海工廠。2022年初，馬斯克宣布將再建一座超級工廠，選址將于年底公布。

常有人說“特斯拉的核心競爭力不是車，而是工廠”，你知道特斯拉的超級工廠有哪些特別之處嗎？歡迎在評論區(qū)留言！