6月20日，韓國現(xiàn)代汽車宣布出售中國的2家工廠。現(xiàn)代與北汽的合資公司“北京現(xiàn)代”的生產(chǎn)工廠將縮小至2處。而現(xiàn)代集團(tuán)CEO張在勛解釋到“最近幾年，中國業(yè)務(wù)因國內(nèi)外各種負(fù)面因素變得艱難。為了提升已受損的品牌形象，我們將專注于高性能車型”。加上早在21年現(xiàn)代就已經(jīng)將北京的一家工廠賣給了理想汽車，韓系在中國市場過的不太理想。

但韓系車在海外市場上卻是另一番情況。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車表示，4月份汽車銷量為336,212輛，高于去年同期的309,876輛，同比增長8.5%。其中，本土銷量同比增長12%至66,660輛，海外銷量同比增長7.6%至269,552輛。今年1月至4月，現(xiàn)代汽車銷量同比增長12%至1,357,924輛。截至2023年4月，現(xiàn)代汽車和起亞分別在歐洲合計售出50.8422萬輛。

具體到車型來看，就拿近日在古德伍德速度節(jié)上的起亞EV9為例，該車的展臺就受到了許多歐洲人的圍觀。并且有消息稱，起亞EV9海外開啟交付，上市僅8天，就收到超過1.3萬份訂單。

韓系車在歐美很受歡迎，韓系車為什么在海外熱銷，卻在中國市場卻賣不好了呢？

其實為什么韓系車在海外的熱銷與韓系車在華的銷量的慘淡是兩個不同的問題。先了解為什么韓系車在海外受歡迎的原因。

1.出海時間早，借助外資的幫助成功立足于海外市場

現(xiàn)代集團(tuán)的前身現(xiàn)代建筑公司借助戰(zhàn)后的大興土木，于1967年的12月正式和福特汽車公司合作，創(chuàng)立了現(xiàn)代汽車，正式向汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍。并于1976年就向北美市場出口第一款PONY轎車，隨后又與三菱汽車合資（三菱出資10%）現(xiàn)代和三菱進(jìn)行技術(shù)上的共享。

在1985年，根據(jù)北美消費者的反饋推出的Excel小轎車，一上市就被北美地區(qū)的消費者接受在美國賣出17萬輛的佳績。可以說現(xiàn)代汽車與福特、三菱的合作幫助現(xiàn)代成功的在海外站穩(wěn)了腳跟。而后現(xiàn)代集團(tuán)在歐美市場繼續(xù)推出更多車型，精心經(jīng)營市場多年，留下了一批忠實用戶和成功樹立起韓系車良好的口碑。

Pony轎車

2，造型運動時尚，顏值高

韓系車的造型設(shè)計上十分潮流時尚，往往流線型的車身配合溜背式的車頂看上去非常運動的，迎合了大多數(shù)年輕人的需求。韓系車標(biāo)志性的“虎嘯(Tiger Face)”式設(shè)計語言無論是在燃油車還是電動車領(lǐng)域都贏得了全球消費者認(rèn)同和權(quán)威機構(gòu)的一致好評，獲得過不少設(shè)計獎項。例如紅點“最佳設(shè)計”以及iF設(shè)計獎等。

3.經(jīng)濟實用，性價比高

韓系車能受歐美市場熱烈的歡迎，除了造型酷炫外，當(dāng)然還是因為韓系車便宜的價格。作為出海的第一款PONY轎車當(dāng)時就以5900美元超低價格震撼北美市場，而如今韓系車在海外市場依舊有著相當(dāng)?shù)男詢r比。相比于大排量的美系車和精致的歐洲車，小排量加大空間的組合，油耗更低也更符合家用。而相比于日系和德系，韓系車往往在同級別的車型上有則更低的價格和更高的配置。

總體來說，韓系車憑借不錯的品牌力、顏值高，性價比高這三點在海外市場深受歡迎。不過按理說物美價廉的產(chǎn)品無論在哪里都會受歡迎，曾經(jīng)的韓系車在中國也年銷百萬輛，但是為什么在現(xiàn)在韓系車的這些優(yōu)點卻不靈了？

國內(nèi)買不好的原因也可以為三點。

1. 中韓雙方利益沖突

2017年，北京現(xiàn)代的停產(chǎn)事件，暴露出北京現(xiàn)代中韓雙方的利益沖突，韓國現(xiàn)代過度保護(hù)韓資供應(yīng)商。導(dǎo)致本土供應(yīng)商不滿停供，最終北京現(xiàn)代停產(chǎn)。現(xiàn)代集團(tuán)和起亞汽車和韓資供應(yīng)商——摩比斯相互持股，而北京現(xiàn)代所有汽車零部件的采購幾乎繞不過摩比斯。等于是韓方希望將大部分利潤留在韓資企業(yè)上，不給其它非韓資的供應(yīng)商分享利潤。最終也是以摩比斯同意降低價格，完成了降本增效的目標(biāo)。

2.對中國市場不夠重視

薩德事件以后，中韓之間的關(guān)系降至冰點。韓系車的銷量更是一瀉千里，現(xiàn)代對中國市場的重心也開始轉(zhuǎn)移。為了節(jié)約成本和研發(fā)，北京現(xiàn)代更是搞出了四代同堂的局面。新老車型之間的車型在價格和定位上相互重疊，導(dǎo)致產(chǎn)品內(nèi)耗嚴(yán)重。嚴(yán)重影響品牌的形象，在售的老款車型甚至不如國產(chǎn)品牌。拉低了韓系車的品牌價值的同時也不利于新車的研發(fā)。去年海外發(fā)布的起亞EV6至今都沒有引入國內(nèi)。而是以進(jìn)口車的身份進(jìn)入中國市場，現(xiàn)代和起亞的品牌力再中國也支持不起其昂貴的售價。

3.自主品牌品牌的崛起

中國的自主品牌在外觀、內(nèi)飾和做工都已經(jīng)趕超韓系車。雖然在發(fā)動機方面上仍然有些不足，但是通過新能源化后，電動機取代了發(fā)動機。韓系車的新能源車在中國市場上只有途勝L混動版一款，完全不是如今國產(chǎn)車的對手。國產(chǎn)車的技術(shù)、品牌和實力受到越來越多的人認(rèn)可。

韓系車不僅壟斷供應(yīng)商的利潤，薩德事件后導(dǎo)致銷量暴跌后就更不重視不重視國內(nèi)市場，新老款多代同堂的混亂產(chǎn)品線嚴(yán)重影響了韓系車的產(chǎn)品力。而自主品牌不斷的進(jìn)步，擠壓合資車的市場。韓系車作為“合資守門員”的身份自然被自主品牌所反超，而現(xiàn)代和起亞卻忽視中國市場。多代同堂的銷售策略嚴(yán)重影響了他們的品牌形象，而旗下的新車型也不引入中國市場。