據(jù)中工汽車(chē)網(wǎng)獲悉，6月25日，廣東江門(mén)地區(qū)一蔚來(lái)?yè)Q電站突然起火冒煙，消防人員迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行滅火作業(yè)，并無(wú)人員傷亡。有知情人士透露，蔚來(lái)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)到某用戶車(chē)上的電池有外力損傷，馬上讓用戶將電池送回?fù)Q電站，換回后10分鐘，在檢測(cè)原因的過(guò)程中，電池著火。

事發(fā)后，有媒體對(duì)蔚來(lái)官方進(jìn)行詢問(wèn)，客服表示，一般換電站進(jìn)行維修，或者附近道路維修時(shí)，換電站會(huì)暫停營(yíng)業(yè)。此外，對(duì)于換電站的安全問(wèn)題，客服說(shuō)到：“正常咱們肯定是可以保證的”。截至目前，蔚來(lái)官方暫未對(duì)此發(fā)布說(shuō)明。

事實(shí)上，這并不是發(fā)生的第一起換電站起火事故。2022年4月19日，北京石景山區(qū)一換電站起火，起火地濃煙滾滾，空氣中充滿刺鼻的味道。有居民稱聽(tīng)到了爆炸聲。附近居民稱，該換電站建于2020年，多輛北汽新能源出租車(chē)前往換電。通過(guò)高德地圖查詢顯示，該換電站屬于奧動(dòng)新能源。

深夜發(fā)文，細(xì)數(shù)換電12條

值得注意的是，就在換電站發(fā)生起火的當(dāng)日，蔚來(lái)公開(kāi)宣布：全國(guó)換電站布局?jǐn)?shù)量突破1500座，累計(jì)建成16204根充電樁，2023年新增1000座換電站，年底將超2300座。

伴隨政策利好、以及銷(xiāo)量承壓等原因，蔚來(lái)迫切需要加速換電站的建設(shè)以提升競(jìng)爭(zhēng)力。5月16日深夜，蔚來(lái)副總裁沈斐深夜發(fā)文，細(xì)數(shù)了12條關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)換電的價(jià)值與優(yōu)勢(shì)，并向公眾安利了一波蔚來(lái)?yè)Q電。在沈斐看來(lái)，換電讓用戶省時(shí)省心省錢(qián)，比加油更方便。除了家充等順手充電的場(chǎng)景，換電具備無(wú)與倫比、吊打級(jí)別的優(yōu)勢(shì)。

1、換電=加油。換電時(shí)間2分半，包含泊車(chē)與自檢等全程不到5分鐘就能滿電出發(fā)，與加油相當(dāng)，比充電快很多。

2、換電比加油還方便。不用下車(chē)，一鍵換電，是高度智能的全自動(dòng)體驗(yàn)，優(yōu)雅舒適。

3、用戶在電池上花錢(qián)更少?？梢赃x擇長(zhǎng)期租用或短期租用的方式，車(chē)電分離降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

4、終身質(zhì)保，沒(méi)有后顧之憂，不用擔(dān)心電池質(zhì)量，也不用擔(dān)心電池衰減，隨時(shí)可換。

5、電池安全性好，每次換電都對(duì)底盤(pán)和電池進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)排除電池隱患。

6、有機(jī)會(huì)使用最新技術(shù)的電池，老用戶也能享受到電池技術(shù)進(jìn)步的紅利。

7、換電與車(chē)電分離，體系化實(shí)現(xiàn)了至少17—30%的電池資源節(jié)約。

8、換電站電力容量的利用率是充電站的2—3倍以上。

9、換電站優(yōu)化了電池充電電流，降低充電損耗，延長(zhǎng)了電池壽命。

10、換電體系更有利于電池回收利用。

11、換電站是最佳的儲(chǔ)能應(yīng)用，晚上低谷時(shí)充好電，白天再換給用戶，節(jié)省大量電費(fèi)。

12、換電站能參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，削峰填谷，調(diào)頻調(diào)峰，幫助電網(wǎng)消納更多風(fēng)電光伏等清潔能源。

作為蔚來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，換電站成為了很多蔚來(lái)車(chē)主的心頭好。隨著換電網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)擴(kuò)大，換電服務(wù)幾乎成了蔚來(lái)汽車(chē)的第二道護(hù)城河。

終于等到，“換電”時(shí)代

“隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的（蓬勃）發(fā)展，會(huì)有越來(lái)越多的人進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)。大家不用擔(dān)心將來(lái)在哪里充電，在哪里換電。只要車(chē)好開(kāi)，車(chē)好用，基礎(chǔ)設(shè)施肯定會(huì)跟上。”沈斐曾向媒體記者這樣說(shuō)到。

具體來(lái)看，換電模式是將新能源汽車(chē)的電池進(jìn)行更換，以滿足車(chē)主的續(xù)航需求，是一種將車(chē)和電池分離進(jìn)行補(bǔ)能的模式。2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)721.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.5%，累計(jì)滲透率達(dá)26.3%。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速擴(kuò)容，意味著無(wú)論是汽車(chē)生產(chǎn)廠商還是終端消費(fèi)者，都對(duì)補(bǔ)能方式提出了更大的需求。利益在前，各大方面都開(kāi)始為解決“充電難”想破頭。

1、政策利好

21世紀(jì)初，國(guó)內(nèi)外就已經(jīng)開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式的嘗試，但因受限于政策環(huán)境、技術(shù)水平、成本因素和市場(chǎng)規(guī)模而沒(méi)有得到大規(guī)模推廣。

2019年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速大幅放緩，補(bǔ)貼大幅度退出導(dǎo)致制造成本難以消化，整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格仍然偏高，同時(shí)由于充電基礎(chǔ)設(shè)施效率不足、自有停車(chē)位欠缺、電網(wǎng)配合擴(kuò)容難度較大等導(dǎo)致充電樁建設(shè)不及預(yù)期。

在此背景下，車(chē)電分離開(kāi)始受到關(guān)注。換電模式作為新能源汽車(chē)的一種新的補(bǔ)能方式，得到了國(guó)家政策的大力支持。6月9日，在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)開(kāi)幕式上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌提出，要引導(dǎo)社會(huì)資本理性投資，避免盲目擴(kuò)張和無(wú)序發(fā)展。推動(dòng)換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

2、企業(yè)支撐

從換電市場(chǎng)上來(lái)看，2019年—2022年，我國(guó)換電站數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，2022年換電站保有量增至1973座，較上一年度增長(zhǎng)了52%?，F(xiàn)階段，我國(guó)換電站集中分布在華東地區(qū)，占比達(dá)到37.4%，其次是華北地區(qū)，占比為20.73%。這主要是由于換電技術(shù)還處于技術(shù)研發(fā)升級(jí)階段，對(duì)人才和技術(shù)的需求多。

從換電品牌上來(lái)看，蔚來(lái)為換電站龍頭運(yùn)營(yíng)商，與奧動(dòng)、杭州伯坦三分天下。2022年，蔚來(lái)建成換電站1300座，較2021年增長(zhǎng)超3倍，奧動(dòng)建成換電站565座，杭州伯坦建成換電站108座，三家企業(yè)合計(jì)占比90%以上。

根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，假設(shè)私家車(chē)和工程機(jī)械平均每日換電1次，運(yùn)營(yíng)車(chē)和商用車(chē)每日換電2次，到2025年，乘用車(chē)換電站需求量將超11000座，商用車(chē)換電站需求量超8000座，工程機(jī)械換電站需求量超700座，合計(jì)換電市場(chǎng)空間達(dá)626億元。

2023年，換電模式終將迎來(lái)“風(fēng)口”。