經(jīng)歷了5次上漲，6次降價(jià)以及2次擱淺之后，即將在7月12日，國內(nèi)油價(jià)將迎來今年的第十四次調(diào)整，也是今年下半年的首次調(diào)整。根據(jù)目前國際市場原油價(jià)格的連漲趨勢，目前有不少行業(yè)專家預(yù)測，下一輪油價(jià)調(diào)整，國內(nèi)油價(jià)或?qū)⒃俅紊蠞q。

雖然按照目前國際原油的漲幅來估算，一周后國內(nèi)油價(jià)的漲幅并不會太大，但要知道的是，作為影響燃油車市場銷售的關(guān)鍵因素，去年以來油價(jià)的調(diào)整，也倒逼了不少消費(fèi)者向電車市場轉(zhuǎn)移。

而為了留住用戶，爭取更多的轉(zhuǎn)型時間，近段時間以來，也有越來越多的燃油新車，通過“一步到位”的全新定價(jià)下調(diào)了整車售價(jià)。繼新款馬自達(dá)3昂克賽拉相比于老款，“變相”降價(jià)2.6-3萬元之后，長安福特新一代蒙迪歐1.5T車型的入門版，也下探至了15萬元以內(nèi)。

要知道，作為一臺B級合資車，同級別的雅閣、凱美瑞、帕薩特等車型的起步價(jià)基本都在18萬元左右。而在這兩款車型之前，包括北京現(xiàn)代沐颯，以及混動與燃油同價(jià)的超混電驅(qū)奇峻等合資新車，事實(shí)上都在售價(jià)上相比同級別車型有所“下調(diào)”。

那么，隨著新能源市場的滲透率逐漸提升，以及油價(jià)的持續(xù)上漲，現(xiàn)如今，燃油車降價(jià)促銷，還有效嗎？

這個問題的答案，事實(shí)上可以參考近一年多時間以來，國內(nèi)燃油車市場的銷量變化。眾所周知，為了緩沖用戶群體的用車成本，近一年多時間以來，越來越多的車企選擇通過減輕用戶群體的購車成本，來促進(jìn)油車市場的銷售。

去年6月份，為了促進(jìn)燃油車市場的銷售，國家還推出了部分乘用車購置稅階段性減半征收的利好政策。在這一政策的刺激下，部分企業(yè)也隨之積極響應(yīng)，推出了購置稅補(bǔ)貼，以及現(xiàn)金優(yōu)惠等等，來促進(jìn)燃油車市場的促銷。

從具體的促銷結(jié)果來看，去年6月份以來，燃油車市場回暖效果明顯。作為當(dāng)前國內(nèi)乘用車市場的主力，在利好政策和促銷政策的推動下，包括燃油車在內(nèi)的市場就從去6月份開始，進(jìn)入了U型結(jié)構(gòu)的下半段增長階段。

然而即便去年的促銷推動了燃油車市場的回暖，今年一季度，以東風(fēng)汽車集團(tuán)為代表的企業(yè)聯(lián)合地方補(bǔ)貼，推出了有史以來最大的促銷活動，也推動了價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)，但是大面積的降價(jià)，卻反而加深了市場消費(fèi)者的觀望情緒，這也導(dǎo)致一季度的促銷結(jié)果并不理想。

而今，新一輪的價(jià)格戰(zhàn)也隨著馬自達(dá)3昂克賽拉的降價(jià)，有了新的苗頭。7月1日，2023款馬自達(dá)3昂克賽拉正式上市，售價(jià)為8.99-14.19萬元。其中1.5L的入門版本售價(jià)為8.99萬元，相比老款版本的起步價(jià)下降了2.6萬元。2.0L版本則相比老款下降了3萬元。

這一全新的定價(jià)，無疑將打破當(dāng)前A級車市場的格局。之所以這樣說，是因?yàn)殡m然包括新朗逸在內(nèi)的燃油A級車，一直以來在終端就有著較大的折扣力度，但是作為一個有著“東瀛寶馬”美譽(yù)的合資品牌，馬自達(dá)一直以來在操控領(lǐng)域就有著不錯的口碑和知名度。

隨著年輕消費(fèi)群體的崛起，憑借這一關(guān)鍵優(yōu)勢，新款馬自達(dá)3昂克賽拉，無疑也將對新朗逸、帝豪等多個熱門但產(chǎn)品力中規(guī)中矩的A級油車產(chǎn)品，造成一定的沖擊和影響。甚至，對于包括比亞迪秦這樣的新能源汽車，也有著一定的影響。

所以，在新款馬自達(dá)3昂克賽拉的推動下，國內(nèi)市場或也將掀起新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。不過值得注意的是，與今年一季度價(jià)格戰(zhàn)不同的是，相比于一季度價(jià)格戰(zhàn)的參與規(guī)模，新一輪的價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒅辉谛〔糠旨?xì)分市場展開，所以市場觀望情緒并不會太過濃厚。

并且，行業(yè)呼聲已久的購置稅減半補(bǔ)貼遲遲未有回應(yīng)，上半年的“等等黨”們，或許也將在今年下半年釋放訂單。

所以照此來看，當(dāng)燃油車進(jìn)一步在價(jià)格以及性價(jià)比上，持續(xù)內(nèi)卷降價(jià)，燃油車仍然有一定的希望。畢竟從目前油車與電車的比例來看，盡管新能源滲透率正在不斷提升，但是燃油車仍然國內(nèi)乘用車市場將近7成的銷量占比。