虎門大橋自從1997年修建以來，被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)盈利能力最強(qiáng)的橋梁，通車第一天就有7000輛車通過，相當(dāng)于一分鐘通車117輛車。

若按照虎門大橋小型載客汽車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為40元一車次的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來算的話，僅這一天虎門大橋就賺了2.8萬(wàn)。

不單單看這一年的話，以虎門大橋每一分鐘的車流量是100輛來算，僅需一個(gè)小時(shí)就賺了30萬(wàn)左右的過路費(fèi)，可以說是最會(huì)賺錢的橋梁。

當(dāng)然虎門大橋的日車流量也是相當(dāng)?shù)凝嫶螅O(shè)計(jì)的通行能力為日均8萬(wàn)輛，現(xiàn)在的日均車流超過16萬(wàn)已經(jīng)成為常態(tài)，要是遇到節(jié)假日，車流量更是暴增。

在去年國(guó)慶節(jié)的當(dāng)天就有十七萬(wàn)車次的車輛從這里經(jīng)過，預(yù)計(jì)今年國(guó)慶還會(huì)再破紀(jì)錄。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年今年9月，虎門大橋的通行車輛達(dá)到19.8萬(wàn)輛，可以說是打破了世界紀(jì)錄。

頭一次如此大的車流量，一度將許多車輛堵在橋上幾個(gè)小時(shí)下不來。

當(dāng)然不考慮這個(gè)因素，就以它當(dāng)天的收益來看的話，虎門大橋當(dāng)天就賺了792萬(wàn)，可謂賺了個(gè)盆缽滿體。

虎門大橋的建設(shè)成本雖然高達(dá)30.2億元，但它設(shè)計(jì)的雙向六車道，按照它日收入保守來算的話，一年最多能賺到十幾億。

所以如果僅僅依靠過路費(fèi)，廣東省最多不到3年，就能把虎門大橋的建設(shè)成本收回來，妥妥的吸金大王。

總投資30.2億元的虎門大橋，是如何修建的？

早在1982年，建造虎門大橋的方案就已經(jīng)被提及，到1992年開始動(dòng)工建設(shè)，直到1999年這座歷時(shí)7年，耗資約30億的虎門大橋終于竣工驗(yàn)收。

按照設(shè)計(jì)方案，虎門大橋連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)，位于珠江獅子洋之上。

全長(zhǎng)15.76公里，其中主路段總長(zhǎng)4.6公里，引道段總長(zhǎng)11.16公里，采用雙向六車道，設(shè)計(jì)晝夜通車量12萬(wàn)車次。

總投資近30億元，其懸索橋部分采用了鋼箱焊接，共用鋼材2萬(wàn)多噸。

橋的主纜長(zhǎng)16.4公里，每根主纜由13970根直徑為5.2毫米的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成，如果將兩根主纜的鋼絲拉成一條鋼繩，足可繞地球一圈。

大橋的輔航道為270米的連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)，居同種橋型世界第一，大橋的主孔通航凈高60米，橋下可雙向通行5萬(wàn)噸海輪，大大緩解了交通壓力。

虎門大橋耗資30.2億元，建設(shè)者為何要修建呢？

上世紀(jì)70、80年代，由于改革開放風(fēng)氣的興起，廣東大部分城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速。

時(shí)常有大批的貨車奔馳在公路上，這無形之中給這一帶的交通帶來極大的壓力，再加上當(dāng)時(shí)廣深公里又遲遲不開工，交通問題遲遲得不到解決。

為此，廣東決策者當(dāng)機(jī)立斷，提出“消滅渡口，改渡為橋”，修建一座虎門大橋。這是中國(guó)第一座大型懸索橋及主航道，跨徑888米，居中國(guó)前列，被譽(yù)為“世界第一跨”。

虎門大橋的投資者，到底有多牛？揚(yáng)言收回建設(shè)成本就上交國(guó)家

虎門大橋每年進(jìn)賬高達(dá)300萬(wàn)，可以說讓當(dāng)時(shí)的投資者們賺了個(gè)盆缽滿體，然而面對(duì)如此大的效益，建設(shè)橋梁的老板卻無動(dòng)于衷，甚至承諾在收回成本后，就將這座大橋無償捐獻(xiàn)給國(guó)家。

這位投資虎門大橋的神秘商人到底是誰(shuí)呢？他就是香港富商胡應(yīng)湘，在大橋收回成本后，他果然實(shí)現(xiàn)了自己的承諾，并沒有霸占這塊香餑餑，而是立即上交給國(guó)家。

因?yàn)樗嘈胚@座大橋在祖國(guó)的名下才能發(fā)揮更大的作用。

可以確切地說，在當(dāng)時(shí)，胡應(yīng)湘對(duì)內(nèi)陸的投資是不求回報(bào)的，整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)投資額在當(dāng)時(shí)的情況下就高達(dá)30.2億人民幣，就足以見得胡應(yīng)湘對(duì)祖國(guó)懷著深厚的情感了。

胡應(yīng)湘所做的貢獻(xiàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止虎門大橋這一座，如今的港珠澳大橋，最先提出構(gòu)想的，同樣是他。

對(duì)于人民而言，港珠澳大橋的開通，確實(shí)是方便了三地人民的往來，但這個(gè)項(xiàng)目也對(duì)一些大佬們的港口利益造成了一定的影響，中間還出現(xiàn)過一些小插曲，李嘉誠(chéng)曾一度持反對(duì)意見。

然而胡應(yīng)湘并沒有就此放棄，努力協(xié)商各位商人的利益，成功將港珠澳大橋建成通車，創(chuàng)下了多個(gè)世界之最，被譽(yù)為現(xiàn)代七大奇跡之一。