本文來源：時代財經 作者：武凱

在2022廣州車展上，除阿爾特汽車“未展先火”外，另一家企業也因車輛沖出展臺引發熱議。

據媒體報道稱，遠航汽車展車日前在參展期間疑似因失控從展臺上沖出。盡管官方表示無人員傷亡，但車展期間車輛沖出展臺一度引起高度關注。不少網友直呼，“太可怕。”更有網友疑惑，“這又是什么新品牌？”

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據了解，遠航汽車系山西大運集團新推出的高端汽車品牌。其通過與華為、阿里巴巴、博世等汽車行業頭部供應商合作，推出了遠航Y6、Y7、H8、H9四款車型。此次被曝沖出展臺的，正是遠航Y7展車。

此前，大運集團有限公司創始人、董事長遠勤山對媒體表示，遠航汽車主打高端豪華新能源汽車，產品定價將在30萬元-60萬元之間。從價格區間來看，遠航汽車或將與蔚來、特斯拉，以及BBA等品牌直面競爭。但在業內看來，遠航汽車沖擊高端市場并非易事。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪對時代財經表示，近年來國內有不少傳統企業進軍豪華汽車領域，市場競爭逐漸加劇。就目前信息而言，遠航汽車尚未展現出相較于其他車企的領先之處，面臨的挑戰非常大。

能把摩托車做到一流，就能將汽車做到一流？

盡管新車尚未正式上市，但此次車展展車沖出展臺事件，“反向”給遠航汽車帶來了一定話題熱度。

據悉，推出遠航汽車的大運集團最早以摩托車業務聞名，其“風馳天下，大運摩托”的廣告語一度風靡全國。公開資料顯示，大運集團創建于1987年，總部位于山西省運城經濟技術開發區，業務涉及汽車、摩托車研發、制造、銷售等眾多領域。

頂峰時期，大運摩托車達到年產量高達150余萬輛，位居全國前列。不過近幾年，大運在摩托車業務上有所收縮。據中國摩托車商會發布的統計數據，2022年上半年，廣州大運摩托車（大運集團摩托車業務子公司）銷量為25.56萬輛，居全行業第八。

摩托車業務取得一定成果后，大運集團自2009年開始布局汽車業務，先后進軍商用車、乘用車領域。2017年，大運開始布局新能源乘用車，在山西運城建設年產20萬輛的新能源乘用車基地。在此次推出遠航汽車之前，大運汽車在乘用車領域已發布遠志M1（定價17.78萬元-32.88萬元）、悅虎（定價7.18萬元-8.28萬元）兩款車型，分別定位中型MPV和小型純電SUV。

值得關注的是，作為大運集團進軍乘用車業務的首次嘗試，遠志M1、悅虎兩款車型市場表現并不亮眼。乘聯會數據顯示，售價更高的遠志M1月銷量在200輛上下；定價較低的悅虎月銷量較高，但也僅在2000輛上下。不過，從發布高端品牌遠航汽車來看，大運集團或更看好高端市場。

遠勤山對此曾表示，20年前摩托車也曾是奢侈品，大運彼時能將摩托車業務做到一流水準，那么現在也有理由將汽車這一奢侈品做到一流。

對于遠勤山的這一說法，業內有不同的觀點。有業內人士認為，摩托車企業做汽車業務并不少見，此前吉利、力帆等企業早期也是從摩托車業務做起、后期轉型汽車業務。也有觀點認為，摩托車企業轉型做高端汽車，對企業的要求要遠高于做中低端汽車業務——吉利是在布局汽車業務多年后才逐漸打入高端汽車市場，而力帆等老牌企業至今在高端汽車領域建樹寥寥。

就此次車展期間遠航Y7展車沖出展臺，遠航汽車方面對時代財經回應稱，“因現場工作人員擦拭車輛時物品墜落，不慎壓下加速踏板，誤觸導致車輛滑落。目前無任何人員受傷等情況發生，后續將進一步提升活動現場的整體管理要求。”

盡管如此，這一事件仍引發了諸多熱議。多位網友對遠航汽車這一新汽車品牌的安全性提出質疑，更有網友戲稱，“這就是自動駕駛嗎？”

背靠頭部供應商，但高端路并不好走

據了解，遠航汽車發布的四款車型（兩款轎車、兩款SUV）均定位C+級豪華純電汽車，其直接競爭對手包含蔚來ET7、蔚來ES8等。另據遠勤山透露，遠航汽車售價將在30萬元-60萬元之間。這意味著，遠航汽車也將與此價格區間內的極氪、特斯拉以及傳統豪華品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等直接競爭。

在業內人士看來，遠航汽車瞄準的目標市場上，特斯拉、蔚來、極氪等對手實力強勁。要想從中獲得一席之地，遠航汽車無論是從產品力、技術、營銷還是服務等多層面，都需要深入布局。

盡管遠航汽車旗下車型均尚未上市，但在掌舵者遠勤山看來，打入豪華電動汽車市場不無可能。從遠航汽車發布會、遠勤山的公開言論等種種跡象來看，該品牌的底氣，或源于其背后的眾多頭部供應商。

據悉，遠航汽車雖處于早期階段，但卻得到了眾多業界頭部供應商的支持——在此前的品牌發布會現場，博世中國投資有限公司博世工程中國區總裁毛泰祥、華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍，以及斑馬網絡技術有限公司聯席CEO張春暉等紛紛到場支持。而眾多業界頭部供應商加持，也是遠勤山和大運集團推進高端新能源汽車業務的重要支撐。

在廣州車展期間，遠勤山對媒體表示：“（能夠與眾多頭部供應商合作）這充分能夠證明我們的基礎很好。如果我們的汽車很差，他不會跟你合作，合作是需要基礎的。”在他看來，與行業頭部供應商合作不失為良策。通過借力，和頭部企業戰略合作也可以快速邁向高端。

官方提供的信息顯示，遠航汽車首發4款車型均集成了華為、阿里巴巴、以及博世等頭部供應商的智能電動化技術。如在和華為合作方面，上述車型搭載了華為的TMS（熱管理系統）+超低溫熱泵系統、電驅余熱回收技術以及電動助力轉向系統等；在智能化方面，遠航系列車型搭載AliOS智能座艙系統；底盤方面，遠航系列車型搭載博世iBooster線控制動、博世ESP9.3車身穩定系統、Brembo專業級剎車系統、智能空氣懸架、CDC智能減震系統等。

此外在廣州車展亮相的，還有大運汽車推出的高端豪華純電平臺“B.H.D平臺”。官方介紹稱，該平臺由遠航汽車、博世、華為、阿里巴巴（斑馬智行）等聯合打造，可以全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型的研發、也能滿足從B級到D級車型的需求，同時滿足車輛安全、可進化的使用需求。

就當前披露的車輛信息而言，遠航汽車四款車型搭載的800V高壓快充技術、智能交互系統、輔助駕駛系統等處于行業主流水準。但大運汽車的高端新能源汽車業務中，華為、阿里巴巴、博世等業界頭部供應商參與程度高、參與層次廣，這引起了不少關于遠航汽車或是“組裝車”的質疑。

“依托行業供應商，國內車企近年來造車門檻的確有所下降，但同時市場競爭也在加劇。”紀雪洪對時代財經表示：“不僅如此，車企造車考驗的并不只是車輛生產能力，而是包括技術研發、資源整合、服務體系建設、人才培養以及地域優勢等全方位素質。想要使之高效配合、有效組織并不容易。”

此外也有觀點認為，高端新能源汽車不僅需要強大的技術體系支撐，還需要充沛的資金支持和強有力的品牌效應。當前遠航汽車尚未進入市場，其生產制造能力、技術水準、銷售體系等暫未得到驗證，高端之路挑戰頗多。

在廣州車展期間，遠勤山也向媒體透露了其在造車業務的“花銷”：大運集團在汽車研發上面，包括工廠、設備等，目前已投入50多億元。其也透露，遠航汽車首款上市車型將是遠航Y6，并于今年5月先行小批量交付，大批量交付可能要等到年末。至于銷售渠道，遠航汽車將采用經銷+自營的模式，未來店鋪規模或達數百家。

在紀雪洪看來，車企產品要有明確的市場定位、優良的產品素質、良好的使用體驗。而對于豪華汽車而言，品牌影響力也十分重要。“如果單純依賴供應商，可能造出車，但不一定能賣好車。”紀雪洪也同時表示，就沖擊高端市場而言，當下國產企業正面臨難得的機遇，搶抓機遇、實現彎道超車值得肯定。