提到扭力梁，大多數消費者都對這種非獨立懸掛沒有什么好感，畢竟相比多連桿的獨立懸掛，它的舒適性實在不咋樣。但它成本低廉，占用空間少的優點非常突出，這也特別適合售價低廉的小型車使用。

通用旗下包括科魯茲、威朗等車型雖然采用了扭力梁非獨立懸掛，卻加入了名為瓦特連桿的裝置。這種輔助連桿是由名叫James Watt的工程師發明的，雖然誕生已有一段時間，但它配合乘用車的扭力梁使用還是這十多年的事。這種“Z”形的輔助連桿究竟有多大作用？能讓它擁有獨立懸掛般的行駛表現嗎？或純粹是廠家的噱頭而已？今天我們就和大家聊一下瓦特連桿。

正如名字所說的那樣，扭力梁懸掛的最大特色就是在左右懸掛之間有條串聯左右輪的金屬梁，但它是有一定彈性的，就如一條“彈簧”。這條“彈簧”的硬度對于整車的操控有著相當關鍵的作用，彈簧越軟，則越舒適，彈簧越硬，則抑制側傾的能力會越強。

這樣一來,對于工程師來說問題就來了,要想操控好些,那扭力梁就必須硬一點,但遇到鋪裝不佳的路面時,左右輪又會出現嚴重的跳動干涉。而瓦特連桿誕生的目的，就是為了能盡可能兼顧操控和舒適。

在過彎側傾時，一側懸掛通過連桿抑制另一側懸掛的伸張，兩側車輪在過彎時的受力互相補償，最大程度的抑制車體出現嚴重的傾側。也正因為有了瓦特連桿的支撐，扭力梁就可以做的盡可能軟一點，以提升懸掛的舒適性。由于瓦特連桿并沒有改變扭力梁的結構，所以它對舒適性以及操控性上的提升是非常有限的，左右車輪的運動干涉問題依舊，在吸震能力上依舊無法與傳統的多連桿獨立懸掛相提并論。

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