因為一些眾所周知的原因，被廣汽豐田引進到國內生產的美規Corolla換了個Levin（雷凌）的名字。其實在過去，Levin是作為Corolla車系中的運動版本誕生的，它的操控表現優秀，（部分車型）動力性能強勁。如果一定要將新一代雷凌跟以前那些Corolla Levin扯上關系，大概就是過之而無不及的底盤功底所賦予的操控性吧。

今天就讓我們來回顧一下，在Levin（雷凌）投胎來到中國之前，它的風光歷史。

TE27

1972-1974

最早的Levin在外觀上與普通的第二代Corolla轎跑版并無區別（視生產年份，部分Levin外拋的翼子板采用了FRP材質），但最高階版本的動力則用上了Celica 1600GT同款的2T-G型機器（這副機器跟很多豐田系性能機一樣，有YAMAHA提供技術支援）采用有鉛汽油的版本輸出高達155ps。

為何會萌生推出高性能運動版Corolla的想法？據說當時有參與到第二代Corolla開發的久保地理介先生有了“將Celica的2T-G塞進Corolla”的想法，于是就開干了。順便提一些趣事：久保地先生后來成為了豐田車體的社長，生涯中最有代表性的作品是后來的第四代Celica，只是他本人對于Celica前驅化很是不滿。

TE37、TE51/TE55

1974-1975、1977-1979

跟過往最大的不同，在于二代Levin是以Corolla Hardtop Coupe為基礎打造的，雖然造型更性感，但相比初代，TE37型的Levin車體更大，重量也增加了不少，因此運動性能也較遜色于初代。更悲劇的是，因2T-G系機器未能通過相關的排放規制，所以僅一年后豐田就停產了Levin，最終只有268臺車下線。

兩年后，二代Levin再次復活，與前期版本最大的不同在于，此番豐田改用Coupe車型為基礎，2T-G系機器則針對排放進行了大幅優化，并加入電噴技術。

TE71

1979-1983

這一代車型依舊搭在2T-G發動機（按照豐田當時對發動機的命名規則，這副帶觸媒裝置的電噴機器叫2T-GEU），它依然基于Coupe版本打造。

在81年中期改款后，豐田為其提供LSD作為配置之一。

AE85/AE86

1983-1987

在第五代Corolla開始前驅化進程時，Levin（還有它的姊妹車Sprinter Trueno）是車系中唯一沿用前置后驅布局的車款，其自然也不再以普通款Corolla為基礎了。

它采用了老款TE71的底盤，提供兩廂/三廂Coupe車身，硬件雖老舊，但勝在有布局上的先天優勢，且結構簡單，頂配車型還配合一副高轉高出力的4A-GE機器，受到車迷歡迎也是意料中事。而其人氣得以延續至今并超越所有前輩后輩，全都怪某部畫風怪奇后期玄幻的動漫作品。

AE91/AE92

1987-1991

在前驅化的潮流里Levin終于未能免俗，但跟過往一樣，至少從造型看來，新車在Corolla車系中依然顯得非常具有獨立性。

受到了泡沫經濟繁盛的影響，這一代車型擁有大量科技配置，例如TEMS電子控制懸掛等等，頂配發動機更是采用掛載機械增壓的4A-GZE，種種優點讓它成為歷史上最好賣的Corolla Levin，當然了結合時代來考慮，長得像同期更高級的Soarer也是它受到歡迎的一個原因。

AE100/AE101

1991-1995

更大更重是這一代Levin給人的第一印象，除了配置同樣豐富以外，沿用多時的4A-GE也加入了VVT技術，并升級成一缸5氣門，頂配車型的4A-GZE輸出更一舉攀升至170ps的水平。

為了強化操控，除了原有的TEMS以外，還加入了超級支柱懸掛（在麥弗遜的基礎上多加一條桿以實現類似雙搖臂懸掛的特性）。

AE110/AE111

1995-2000

末代Corolla Levin，設計基本維持前代要素，考慮到此時泡沫經濟已爆破，這也是無奈之事（甚至有不少前期型車主認為這一代Levin的內飾造工水準/用料大幅下滑）。

但其實“三條一”較之過往有了不少的進化，例如動力方面，雖然取消了4A-GZE，但原本的4A-GE出力也提高至165ps的水平，此外，新車的車重也較老款下降50kg。

輪到你說：

你第一次看到Levin是哪一代？